彈簧可(kě)以分(fēn)爲以下(xià)6類:
1、扭轉彈簧,是承受扭轉變形的(de)彈簧,它的(de)工作部分(fēn)也(yě)是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的(de)扭臂,而不是勾環。扭力彈簧利用(yòng)杠杆原理(lǐ),通(tōng)過對(duì)材質柔軟、韌度較大(dà)的(de)彈性材料扭曲或旋轉,使之具有極大(dà)的(de)機械能。
2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的(de)螺旋彈簧。在不承受負荷時(shí),拉伸彈簧的(de)圈與圈之間一般都是并緊的(de)沒有間隙。
3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的(de)螺旋彈簧,它所用(yòng)的(de)材料截面多(duō)爲圓形,也(yě)有用(yòng)矩形和(hé)多(duō)股鋼萦卷制的(de),彈簧一般爲等節距的(de),壓縮彈簧的(de)形狀有:圓柱形、圓錐形、中凸形和(hé)中凹形和(hé)少量的(de)非圓形等,壓縮彈簧的(de)圈與圈之間會有一定的(de)間隙,當受到外載荷的(de)時(shí)候彈簧收縮變形,儲存變形能。
4、漸進型彈簧,這(zhè)種彈簧采用(yòng)了(le)粗細、疏密不一緻的(de)設計,好處是在受壓不大(dà)時(shí)可(kě)以通(tōng)過彈性系數較低的(de)部分(fēn)吸收路面的(de)起伏,保證乘坐(zuò)舒适感,當壓力增大(dà)到一定程度後較粗部分(fēn)的(de)彈簧起到支撐車身的(de)作用(yòng),而這(zhè)種彈簧的(de)缺點是操控感受不直接,精确度較差。
5、線性彈簧,線性彈簧從上至下(xià)的(de)粗細、疏密不變,彈性系數爲固定值。這(zhè)種設計的(de)彈簧可(kě)以使車輛獲得(de)更加穩定和(hé)線性的(de)動态反應,有利于駕駛者更好的(de)控制車輛,多(duō)用(yòng)于性能取向的(de)改裝車與競技性車輛,壞處當然是舒适性受到影(yǐng)響。
6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,而且更加的(de)粗壯,安裝短彈簧,能夠有效降低車身重心,減少過彎時(shí)産生的(de)側傾,使過彎更加穩定、順暢,提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的(de)阻尼設定偏向舒适,所以短彈簧和(hé)原廠減震器在配合上不是很穩定,它不能夠有效的(de)抑制短彈簧的(de)回彈和(hé)壓縮,行駛在颠簸路面時(shí),會有一種不适的(de)跳躍感,長(cháng)此以往,減震器的(de)壽命會大(dà)大(dà)減短,而且還(hái)有可(kě)能出現漏油的(de)情況。當然以上這(zhè)些狀況都是相對(duì)而言,日常行駛的(de)話(huà)不會有這(zhè)麽嚴重的(de)損壞,而且盡量不要激烈駕駛,畢竟原廠減震器承受不了(le)高(gāo)負荷的(de)壓力粗壯,安裝短彈簧,能夠有效降低車身重心,減少過彎時(shí)産生的(de)側傾,使過彎更加穩定、順暢,提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的(de)阻尼設定偏向舒适,所以短彈簧和(hé)原廠減震器在配合上不是很穩定,它不能夠有效的(de)抑制短彈簧的(de)回彈和(hé)壓縮,行駛在颠簸路面時(shí),會有一種不适的(de)跳躍感,長(cháng)此以往,減震器的(de)壽命會大(dà)大(dà)減短,而且還(hái)有可(kě)能出現漏油的(de)情況。當然以上這(zhè)些狀況都是相對(duì)而言,日常行駛的(de)話(huà)不會有這(zhè)麽嚴重的(de)損壞,而且盡量不要激烈駕駛,畢竟原廠減震器承受不了(le)高(gāo)負荷的(de)壓力。